اجتماعي ، فرهنگي ، اقتصادي و سياسي

عليرضا محمدي در واكنش به بخشي از مصاحبه حميدرضا كاتوزيان نايب رئيس كميسيون صنايع و معادن با فارس كه طي آن به نحوه توليد پروژه ‌X11 ايران خودرو اشاره شده بود به ارائه توضيحاتي پرداخت و خاطرنشان كرد: آقاي كاتوزيان در مصاحبه نكاتي را مطرح كردند مبني بر اين كه "X11 عملا متعلق به چيني ها است و چون ايران خودرو به دنبال خودرو ارزان است تمامي قطعات آن را نيز چيني ها توليد خواهند كرد .به من اطلاع داده شده بر خلاف عرف رايج ، نقشه هاي اوليه X11 كه همان NP يا پيكان جديد است به چيني ها داده شده و اين ارزان فروشي دوستان ما را نشان مي دهد."
محمدي افزود: در خصوص اظهارات آقاي كاتوزيان بايد گفت، پروژه X11 همان NP نيست و پروژه اي كه در حال حاضر در جريان است با كد X12 تعريف شده است.
وي به توضيح مراحل تغيير تعريف و پروژه NP يا نيو پيكان پرداخت و توضيح داد: اين پروژه براي محصول با برند ايران خودرو تعريف شد و فاز امكانپذيري انجام پذيرفت. نكته قابل توجه اين است كه اجراي پروژه فقط پس از مشخص شدن نتايج فاز امكانپذيري تصميم گيري مي‌شود.در مورد NP نتايج فاز مذكور انجام پروژه را تاييد نكرد. دلايل اصلي آن هزينه بالاي اجراي طرح و موجود نبودن اطلاعات فني مورد نياز از پلتفرم بوده است. در اين مرحله با اتمام مطالعه و اجراي پروژه پژو 206 اس دي ضمن بهره مند شدن از مزاياي مستقل پروژه همانند صادرات و عرضه محصول، زيربناي اطلاعاتي پروژه هاي آتي نيز ايجاد شود.
محمدي افزود: پروژه X11 با هدف طـــراحي و توسعه خــودروي ارزان قيمت تعريف شد. اين پروژه متفاوت از NP است، تشخيص تفاوت به صورت ظاهري براي هرفردي حتي افراد غير متخصص در امر خودرو و بصورت فني جهت متخصصين امر واضح و روشن است. علت اين تفاوت نيز بروزآوري استايل و عدم توانايي NP دردستيابي به قيمتهاي هدف بوده است .
وي در خصوص پروژه X12 نيزخاطرنشان كرد: اين پروژه در امتداد طرح X11بوده كه در آن بهبودهاي قابل توجه انجام پذيرفته است تا محصول، قابل ارائه در بازارهاي هدف باشد، همچنين با توجه به هزينه سنگين اجراي طرح X11، با اتخاذ استراتژيهاي جديد در طرح پروژه X12، هزينه اجراي طرح به حدود نصف پروژهX11 كاهش يافت.
محمدي با بيان اين كه اقتصادي بودن دليل مهم و قابل قبولي براي تغيير طرح بوده است،تاكيد كرد: طراحي X12 خودرو بصورت كامل توسط مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو انجام مي پذيرد و توليد آن نيز در ايران خودرو آغاز خواهد شد.
وي تاكيد كرد: علاوه بر توليد در ايران خودرو ، توليد محصول مزبور در سايتهاي ايران خودرو در خارج از كشور و از جمله در كشور چين در حال بررسي و مطالعه نهايي است .
مدير پروژه X12 افزود: مالكيت معنوي خودرو X12 با ايران خودرو است و شركت چيني با پرداخت هزينه ليسانس و Royalty خودرو را توليد مي‌كند. بنابراين مــــورد مطرح شده در ارتباط با تعلق اين خودرو به چيني ها كاملا غيرواقع است.
وي ادامه داد: اگر قرار باشد يك شركت صرفا با توليد خودرو مالك آن شود در اين صورت چيني ها مالك بسياري از خودروهاي دنيا مي شوند چرا كه در آن كشور محصولات پژو، فولكس، ميتسوبيشي، تويوتا و ساير محصولات توليد مي شود و ايران خودرو دقيقا مشابه همان شركتها عمل كرده است .
محمدي ادامه داد: در ارتباط با توليد قطعات در چين توجه به اين نكته ضروري است كه اصولا در خودروسازي جهاني بحث تامين قطعات از نقاط مختلف دنيا Global Sourcing امري عادي است .كه مثالهاي بسياري در اين زمينه وجود دارد. هم اكنون شركت پژو و يا Audi بسياري از قطعات خود را از چين تامين كند، به هر صورت ايران خودرو در پروژه X12 هم از سازندگان ايراني و هم از سازندگان چيني و يا هر نقطه ديگر دنيا كه به اهداف كيفي و قيمتي دست يابند استفاده خواهند كرد.
وي افزود: در ارتباط با مورد طرح شده تحت عنوان ارزان فروشي و ارائه نقشه‌هاي X11 به چيني ها بايد به اين نكته توجه شود كه هنوز مذاكرات توليد اين خودرو در چين نهايي نشده است و بنابراين هيچگونه اطلاعاتي (مربوط به پروژه هاي X11 ، X12 و يا حتي NP ) به شركت مذكور ارائه نشده است. بديهي است كه در صورت نهايي شدن توافق، ارائه اطلاعات به شريك چيني بر اساس عــــــرف حقوقي بين اللملي اين صنعت ( تجربه همكاري با شركت پژو و رنو و اطلاعات دريافت شده از اين شركتها) ، كه ايران خــــودرو به خوبي با آن آشنا است، صورت خواهد پذيرفت .
محمدي ادامه داد: شايسته بود آقاي دكتر كاتوزيان نماينده محترم مجلس در چنين مواردي قبل از طرح موضوع در رسانه ها صحت و سقم اطلاعات آن را با مسئولين شركت كه همواره آماده شفاف سازي بوده اند جويا مي شدند.